空天动力2026年全球航空航天二月资讯合集
航发动力公告披露，其子公司中国航发南方工业有限公司拟出资9.31亿元，联合中国航发湖南动力机械研究所、中国航发资产管理公司、贵州国发基金等3家关联方及6家非关联机构，共同设立航发通航动力科技（上海），注册资本35亿元。其中，航发南方持股26.5938%，为第一大股东。
中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”）2026年工作会议在京召开。会议强调，中国航发“十五五”及中长期发展的主要任务是，完成“加快航空发动机自主研制步伐、实现高水平科技自立自强、建设航空强国”三大战略任务，打造“商用动力、通航动力、民用燃机、系统机载、先进材料与制造服务业”五大支柱产业，实现“高质量、高效益、低成本、能竞争、可持续”五大指标牵引的全新发展格局。
3. 罗尔斯·罗伊斯斩获达美航空增购大单：62台Trent系列发动机助力宽体机队扩容
RTX集团公布2025财报披露，2025年普惠交付1055台大型涡扇发动机，较2024年996台增长6%。交付主要是GTF系列，包括配装A320neo系列的PW1100G，以及配装A220和巴航工业E-Jet E2系列的较小型号。
CEO克里斯托弗・卡利奥表示，因召回导致停飞的飞机数量在第四季度有所下降，较2025年峰值已减少20%。
GE航天公司已在其俄亥俄工厂完成了基于涡轮的混合电力推进系统的初步地面测试，展示了超越NASA技术基准的动力传递能力，为未来2030年代未来窄体飞机的潜在部署提供了基础。
普惠2025年交付的大型商用涡扇发动机数量略高于2024年，该公司高管称针对PW1000G齿轮传动涡扇发动机（GTF）召回计划的恢复工作仍按计划推进。其母公司雷神技术于1月27日公布2025财报时披露，普惠去年交付1055台大型涡扇发动机，较2024年的996台增长6%。
这些发动机主要为GTF系列，包括为空客A320neo家族客机提供动力的PW1100G型号，以及适用于A220和巴西航空工业E-Jet E2系列的较小型号。
罗罗承诺在2025年底获得最新高压涡轮（HPT）升级认证后，推出发动机耐久性增强套件的第二阶段，该发动机将作为波音787的选装选项，为Trent 1000提供进一步的翼上时间增压。
8. 新加坡计划通过空客与CFM协议对RISE开放式风扇发动机进行机场测试
2月2日，新加坡宣布将建设全球首个开放式风扇发动机机场测试场，作为与CFM国际（GE与赛峰合资企业）及空客合作的一部分。该测试场将用于实地评估CFM“可持续发动机革命性创新”（RISE）项目研发的开放式风扇发动机技术，验证其在真实机场环境中的运行可行性、噪声特性、地面操作兼容性及基础设施适配需求。
测试预计在樟宜机场或实里达机场进行，是新加坡在2026年新加坡航展前夕推动绿色航空和先进推进技术落地的关键举措。RISE发动机目标于2030年代中期应用于下一代窄体客机（如A320neo和737 MAX后继机型），有望降低20%燃油消耗与碳排放。此举也标志着新加坡正打造全球领先的可持续航空技术试验枢纽。
GE航空宣布，其开发的涡轮基混合电力推进系统在关键地面测试中成功验证核心功能，标志着该技术向未来应用迈出重要一步。此项进展可能为21世纪30年代中后期投入市场的新一代单通道客机提供动力选择。
据悉，测试于去年年底在GE航空位于俄亥俄州皮布尔斯的试验场完成。公司于1月26日表示，试验成功实现了“在高涵道比商用涡扇发动机中的动力传输、提取与注入”。GE航空强调，技术团队通过此次测试，在混合电力发动机的“系统集成与控制方面取得了深化认知，其价值远超对独立部件的简单验证”。
清洁航空计划下的四个项目已启动，旨在为2035年投入运营的混合电动支线飞机完成关键技术准备，以推动其实现核心目标；与采用2020年技术的ATR 72相比，CO2排放量减少30%。
普惠加拿大将主导Phares项目，采用热效率更高的PW127XT涡桨发动机，搭配1台电动机和1个专为提升效率和降低噪声而优化的新型螺旋桨，进行地面验证测试。
对于依赖电力而非液压或气动驱动的发动机和非推进飞机系统，赛峰电气与动力公司正主导Osyrys项目，重点聚焦电力供应与热管理系统的开发。ATR将主导Heracles集成飞机设计项目，将Osyrys和Phares两大项目中的核心技术模块集成，构建优化机体平台。同时，ATR将主导Demetra飞行验证项目，通过1架改装的ATR 72-600在真实飞行条件下对关键技术进行验证。
俄罗斯为雅科夫列夫SJ-100支线涡扇发动机已成功通过关键的鸟击测试（bird strike test），标志着该型发动机的适航认证工作取得重要进展。
PD-8发动机由俄罗斯联合发动机公司（UEC）旗下的Aviadvigatel设计局研制，旨在全面替代此前SJ-100所使用的俄法合资SaM146发动机（由法国赛峰与俄“土星”公司联合生产）。由于地缘政治因素及西方制裁，俄罗斯自2022年起加速推进航空工业进口替代战略，PD-8项目成为其民用航空“去西方化”的核心一环。
俄罗斯联合发动机制造集团（ОДК）宣布，已成功研制出用于未来无人机的500千瓦混合动力发动机。该动力系统演示样机将于1月20日至22日在阿布扎比举行的2026年国际UMEX展上亮相。此项研发由ОДК子公司克里莫夫公司承担，该动力系统已通过台架试验，验证了其技术方案的可行性。
协氢（上海）新能源科技有限公司完成新一轮股权融资。据悉，本轮融资由山东产投独家投资。
协氢新能源成立于2022年，总部设立于上海市，是一家专业小型风冷氢燃料电池系统提供商，产品是小型风冷氢燃料电池，主要应用在两轮车、无人机、移动电源、小型游船、无人快递车等场景，进而推动氢能无人机、氢燃料电池两轮车、氢能移动电源的商业化应用。
由中国航天科技集团十一院研制的彩虹YH-1000S，全球首款混合动力无人运输机在重庆梁平首飞成功。这是继2025年5月彩虹YH-1000无人运输机首飞成功后，又一款面向全球市场客户需求快速迭代的新机型，首飞挂载与新能源汽车企业联合研发的大功率混合动力总成，缩短了起降距离、提升了载重和航程，圆满完成空中飞行性能验证。
彩虹YH-1000S是中国航天科技集团十一院面向适航标准设计研制的大型无人运输机，可在国际物流运输投送、应急救援减灾、人工影响天气、海洋监测、海事监管等领域发挥作用。
2月2日，天回航天85吨分级燃烧抽气循环液氧煤油火箭发动机“巧龙一号”成功完成10秒高工况热试车。试验结果表明，“巧龙一号”发动机发生器和推力室工作稳定，燃烧效率高，各项指标均满足设计要求。
试验结果表明，“巧龙一号”发动机发生器和推力室工作稳定，燃烧效率高，各项指标均满足设计要求。“巧龙一号”曾于2025年5月成功完成整机200秒长程试车，并在同年9月完成超低工况试车。
2月5日，武汉临空港经开区，一份发货清单，从武汉航鑫电子科技有限公司发出，直抵中国航空发动机集团。清单上，是整整729项、15万件、种类各异、代号繁复的航空发动机紧固件。它们有的小如瓶盖，却是确保战机“心脏”稳定搏动的关键“肌腱”。
这是航鑫电子作为核心供应商，又一次准时完成的高难度配套任务。在武汉航鑫电子科技有限公司的车间里，为军用航空发动机配套的紧固件刚刚发运，另一批为W5000大型货运无人机生产的零件已加速下线。这家曾经的军工配套企业，正将其“高可靠”技术同时应用于国防与蓬勃的低空经济市场。
中华航空（China Airlines）正式宣布，已与罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）签署TotalCare服务协议，协议覆盖36台Trent XWB系列发动机，为未来的A350机队提供全方位的动力保障与维护支持。
厦门航空已与新加坡科技工程公司（ST Engineering,新科工程）商用航空业务部门签订一项为期多年的发动机维护、修理和大修（MRO）协议，委托其为厦门航空CFM LEAP-1A发动机的首次性能恢复大修提供专业支持。
两家公司的长期合作关系已跨越35年，合作始于厦门航空JT8D、CFM56-3及CFM56-7B系列发动机的大修服务。此次双方将合作范围扩展至CFM LEAP-1A发动机的性能恢复大修领域，既体现了厦门航空对新加坡科技工程公司广泛且持续提升的发动机MRO解决方案能力的认可，也将为其推进机队现代化、引入新一代飞机的进程，提供稳定、可靠的长期技术支持，助力持续保障航班安全、提升运营效率。
罗罗公司完成Trent1000发动机高压涡轮升级组件的适航认证后，现已启动该发动机第二轮耐久性增强升级工作。本次升级核心围绕高压涡轮叶片护罩减重展开，以此降低部件所受离心应力，同时为涡轮叶片与导向器加装先进防护涂层。首批量产升级叶片已基本完成制造，将于今年第一季度装配至全新发动机，现役发动机则将从4月起，在计划内的翻修维护中逐步完成该升级组件的换装。
通用电气航空集团于2月2日表示，目前正针对波音777X客机的动力系统——GE9X发动机存在的潜在耐久性问题展开分析。彭博社当日援引知情人士消息报道，此次排查的问题根源指向发动机的一处密封部件。波音公司首席执行官凯利·奥尔特伯格于上周的四季度财报电话会议中披露了此事，并表示波音仍计划在2027年启动波音777X客机的交付工作。作为波音宽体客机的新一代机型，波音777X的交付时间已比原计划推迟六年，波音公司也已为该项目计提超150亿美元的相关费用。
美国普惠公司商用发动机部门总裁里克·德乌尔卢周四表示，预计到本十年末，航空发动机行业旺盛的市场需求与供应之间的失衡状况将逐步趋于平衡。德乌尔卢在纽约“机翼俱乐部”的一场活动中透露，随着行业对发动机的需求激增，母公司RTX集团旗下的普惠正持续提升发动机产量，并扩大售后维修产能。
经过47次喷气动力飞行，新西兰基督城Dawn Aerospace研发的Aurora已升级为火箭动力、创下世界纪录的亚轨道航天飞机。该机型采用碳纤维主结构，设计可反复抵达近太空高度。第48至62次航班完成了2023—2025年间的15次试飞，充分展现了快速测试能力与持续创新精神。
俄罗斯联合发动机制造集团（ОДК）宣布，已成功研制出用于未来无人机的500千瓦混合动力发动机。该动力系统演示样机将于1月20日至22日在阿布扎比举行的2026年国际UMEX展上亮相。此项研发由ОДК子公司克里莫夫公司承担，该动力系统已通过台架试验，验证了其技术方案的可行性。
此外，克里莫夫公司的工程师还研发出一款功率为35千瓦的能源模块，可作为蓄电池的替代方案，为多旋翼无人机的电动机供电。同时，该公司还研制出功率为25千瓦的蓄电池模块，目前已应用于新型混合动力及纯电动力系统中。联合发动机制造集团强调，该电池模块在俄罗斯尚无同类产品。
ertical Aerospace宣布与高性能电动推进系统制造商Evolito建立新的长期合作伙伴关系，为Vertical的商用电动垂直起降飞机Valo提供电力推进单元（EPU）电动发动机。
根据协议，Evolito将提供其EPU架构、电动机和高完整性DAL-A电力电子设备，集成于单一电动发动机中，“为Valo进入商业服务提供所需的延伸航程、高性能和内置冗余”，两公司在新闻稿中表示。“这些是Valo获得与大型商用客机同等安全标准认证的关键要求，目标是2028年。”
作为合作的一部分，Vertical和Evolito计划与英国民航局（CAA）共同认证EPU，同时与欧盟航空安全局（EASA）进行验证，随后预计将进行全球监管机构的验证。
越捷航空将继续使用普惠PW1100G发动机。该协议在新加坡航展签署，涵盖24架A321neo和20架A321XLR的发动机，且是在其此前为最多93架飞机选择PW1100G发动机作为动力的基础上进一步拓展的。此外，普惠（P&W）还将通过其EngineWise项目提供长期发动机维护支持。这家低成本航空公司表示，最新一批搭载P&W发动机的44架飞机，第一架将于2026年7月交付。
2月8日，印度国防部（MoD）预计，印度斯坦航空有限公司（HAL）与美国通用电气航空（GE Aerospace）关于F414喷气式发动机本土生产的里程碑式协议，将于2026年3月底前正式签署。目前双方已签署谅解备忘录，高层也完成多轮深度磋商，合作框架基本确定。
印度政府态度坚决，此次合作绝非简单的本地组装，80%的技术转让（ToT）是协议达成的硬性前提，无协商余地。这与以往仅依靠外来套件组装的“螺丝刀技术”模式截然不同，旨在为印度引入关键冶金与工程技术，涵盖热端部件涂层、精密加工等核心工艺，助力打造完整的航空发动机本土生态体系。
Pegasus Airlines（Pegasus）已与CFM International签署协议，涵盖多达300台LEAP-1B发动机，为其未来的B737-10机队提供动力，进一步巩固了长达三十多年的合作关系。协议还包括备用发动机和长期维护服务套餐，凸显了对可靠性和生命周期支持的共同关注。
航空公司还强调了协议的环境层面。LEAP-1B改进的燃油效率和更低的排放被定位为Pegasus实现2030年前减少二氧化碳排放目标的关键因素，同时也支持航空业实现2050年实现二氧化碳净零排放的长期目标。。
ZeroAvia在2025年12月的融资轮融资中已裁减约50%的员工，该轮融资延长了其运营周期，但未能带来足够资金维持之前的计划。由于团队规模较小且资金有限，ZeroAvia调整了开发路线年前仅认证燃料电池系统（发电系统），而不再追求ZA600氢动力系统的完整认证。ZA600的全面动力总成认证预计将推迟12至24个月，而更大型的ZA2000系统已推迟至2030年代初。
2月26日，航空动力领域产业链协同平台提供商航发通航宣布完成天使轮融资。本轮融资由上海电气集团、中国航发湖南动研所、中国航发资产、中无人机、国器元禾基金、国方资本、惠华基金、航发南方、航发基金、航天彩虹等多家机构联合投资。
航发通航成立于2026年2月26日，是一家专注于航空动力领域产业链协同平台的企业。公司服务低空经济发展战略，聚焦通用航空动力系统产业化与自主可控。其业务覆盖航空发动机研发、制造、试验、销售、租赁、维修及技术服务全生命周期，致力于构建完整的航空动力产业链生态。
2月24日，将对其位于佐治亚州哥伦布市的制造基地进行大规模扩建。这项涉及2亿美元资本投资的计划，旨在提升商用及国防发动机项目的产量，以应对多个关键平台日益增长的需求，并凸显其持续增强国内工业产能的决心。
近几十年来，哥伦布已成为普惠公司最具战略意义的据点之一。该基地集先进制造和发动机维护业务于一体，服务于全球客户。此次最新投资建立在同一园区此前完成的设施升级之上。
2月23日，美国空军已与两家公司签订数百万美元的合同，用于为美军未来协同作战飞机（CCA）设计小型原型发动机。这批合同是在美国空军协会（AFA）2026年度战争研讨会首日公布的。为给下一代CCA与低成本巡航导弹研发新型推进系统，各类规模的国防企业展开了激烈竞争。
克拉托斯防务安全解决方案公司宣布，该公司与GE合作，获得一份1240万美元的空军设计合同。项目初始阶段将完成GEK1500发动机的初步设计，该发动机部分技术源自该公司成熟的GEK800巡航导弹发动机。GEK1500是一款推力1500磅级喷气发动机，可用于无人机系统、协同作战飞机及导弹。近期GEK800高空测试获得的经验，直接应用于GEK1500改进，包括提升推力、发电能力与全生命周期成本，可在不牺牲经济性与进度的前提下，满足CCA的需求。
2月26日，罗罗公司同日宣布创纪录利润及90亿英镑股票回购计划，计划斥资30亿英镑研发窄体客机发动机。
罗尔斯·罗伊斯首席执行官图凡·埃尔金比尔吉奇向英国政府部长施压，要求为一款新型喷气发动机提供纳税人资金支持。同日，该公司宣布创纪录利润，并承诺向股东返还高达90亿英镑。
这一耗资30亿英镑的发动机项目，旨在为小型商用飞机提供动力，将助力罗尔斯·罗伊斯重新进入利润丰厚的短途航班市场。
2月21日，随着美国空军加速推进协同作战飞机（星空综合集团CCA）项目，航空推进系统已不再是辅助性功能，而是决定航程、生存性、任务灵活性与作战规模的战略赋能要素。这类无人机将与有人驾驶战斗机、轰炸机在广阔战区协同作战，对动力的要求远不止产生推力，还需要具备持续高空性能、支持隐身设计的嵌入式安装能力，以及支撑先进传感器、自主系统与任务设备所需的电力供应。
2月26日，罗尔斯·罗伊斯发布最新财报显示，尽管受全球供应链持续紧张及部分生产线年民用航空发动机整机交付数量同比有所下降，但公司整体航空航天业务利润仍实现显著增长。这一增长主要得益于大推力发动机售后市场的强劲表现。
具体而言，Trent XWB（用于空客A350）、Trent 7000（用于A330neo）及Trent 1000（用于波音787）等主力型号的维护、修理与大修（MRO）需求激增，带动备件销售与长期服务协议（LTPA）收入大幅提升。同时，公司通过数字化运维平台优化维修周期、提升合同执行效率，进一步提高了利润率。此外，二手发动机翻新与租赁业务也贡献了可观收益。
罗罗高管表示，随着全球航空旅行持续复苏，宽体机利用率回升，未来三年售后市场仍将保持高景气度，成为公司稳定现金流和利润的核心支柱。
2月24日，德国航空发动机制造商MTU航空发动机公司（MTU Aero Engines）披露，其源自普惠（Pratt&Whitney）齿轮传动涡扇（GTF）发动机的维护业务正成为公司商业航空板块的重要增长引擎。尽管GTF发动机自投入运营以来面临若干耐久性与可靠性挑战（如高压涡轮叶片腐蚀、燃烧室积碳等问题），但这也直接推高了航空公司对深度检修与部件更换的需求。
作为GTF项目的主要合作伙伴（负责高压压气机与低压涡轮模块），MTU在慕尼黑和波兰设有专门的GTF MRO中心，近年来接待了大量来自全球航司的“车间访问”（shop visit）。公司表示，2025年GTF相关维护收入同比增长超20%，并预计这一趋势将在2026–2028年持续。MTU正通过引入自动化检测设备、AI辅助故障诊断及绿色维修工艺，进一步提升服务效率与客户粘性。
值得注意的是，虽然GTF的技术问题对普惠构成压力，却意外为MTU创造了可观的商业机会，凸显了航空产业链中“制造-维护”双轮驱动的独特生态。
2月26日，罗尔斯·罗伊斯公布2025年业绩表现强劲，全年基础营业利润达35亿英镑（约合44亿美元），营收为201亿英镑（约合253亿美元）——较上年25亿英镑的利润大幅增长。自由现金流达33亿英镑（约合42亿美元），年末净现金为19亿英镑（约合24亿美元），而2024年末净现金仅为4.75亿英镑。对于2026年，罗尔斯·罗伊斯预计基础营业利润将达到40亿至42亿英镑（约合50亿至53亿美元）。
2月19日，通用电气航空（GE Aerospace）与美国大型航空公司联合航空达成合作协议。
通用电气宣布，联合航空选定300台GEnx发动机，用于其新增的波音787“梦想客机”机队。
协议包含备用发动机，此次采购后，联合航空配备GEnx发动机的787飞机数量将超过200架。
通用电气航空商用发动机与服务部门总裁兼首席执行官穆罕默德·阿里在声明中表示：“通用电气航空与联合航空拥有长达数十年的长久合作关系。这笔交易将使联合航空成为全球最大的GEnx发动机运营商，我们很荣幸他们持续选择我们为其发展提供动力。”
2月25日，英国航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）宣布，其为美国空军B-52J“同温层堡垒”战略轰炸机研制的F130发动机，已在田纳西州的阿诺德工程开发综合体（AEDC）成功完成一系列关键性的高空与可操作性测试。这些测试模拟了B-52在高海拔、低温、低气压等极端飞行环境下的运行条件，全面验证了F130在真实作战场景中的可靠性、启动性能及推力稳定性。
F130是基于成熟商用平台BR725（用于湾流G650ER公务机）改进而来的军用涡扇发动机，单台推力达16,900磅（约75千牛）。此次高空测试是继2024年海平面测试和2025年双吊舱集成试验后的又一重大里程碑，标志着该发动机已具备进入飞行试验阶段的技术条件。首架换装F130的B-52J预计将于2027年首飞，并计划服役至2050年代甚至更久，有望成为人类历史上服役时间最长的军用飞机之一。
2月24日，美国空军正式宣布向霍尼韦尔航空航天公司（Honeywell Aerospace）以及由通用电气航天（GE Aerospace）组成的两个独立团队授予合同，用于开发适用于协同作战飞机（Collaborative Combat Aircraft, CCA）项目的新型小型涡扇发动机。
CCA是美军“下一代空中优势”（NGAD）体系中的关键无人作战节点，强调低成本、高可用性和模块化设计。此次授出的合同聚焦于推进系统的小型化、燃油效率提升与全生命周期成本控制。霍尼韦尔以其成熟的HTF7000系列为基础进行优化，而GE-Kratos则依托GE的先进核心机技术与Kratos在无人机平台上的丰富经验，提出更具颠覆性的设计方案。
此举标志着美国空军正加速构建“有人-无人编组”作战架构，未来F-35或B-21等有人平台将与多架CCA协同执行侦察、电子战甚至打击任务，而高效可靠的小型发动机正是实现这一愿景的核心支撑。
40. 美国空军选择霍尼韦尔SkyShot 1600作为自主飞机推进原型机
2月26日，美国空军（USAS）授予霍尼韦尔一份原型合同，设计基于其新型小型推力级发动机SkyShot 1600的自主飞机推进系统。
SkyShot 1600旨在用于协同作战飞机。其灵活架构支持在多种任务配置下适应涡轮喷气或涡扇配置，为现代军用运营商提供多功能的推进解决方案。
该奖项是根据SOSSEC公司通过推进联盟倡议2.0（PCI 2.0，OTA编号）授予的另一交易授权（OTA）项目协议授予的，支持空军推进局。FA8626-24-9-0005，连接于空军生命周期管理中心（AFLCMC）与SOSSEC公司之间。
41. 罗罗完成F130发动机高空台试验与适用性试验，推动美国空军B-52J换发计划迈出关键一步
2月24日，罗罗公司宣布，已顺利完成F130发动机的高空台试验与适用性试验，为向美国空军B-52J“同温层堡垒”轰炸机换发计划迈出重要一步。
F130基于成熟的BR725平台（累计飞行超3000万小时，在役超1000台），采用长寿命、低维护设计，双吊舱配置实现左右发动机完全互换，大幅提升战备与后勤效率。量产将由罗罗美国最大基地——印第安纳波利斯工厂承担。过去十年，罗罗在美投资超15亿美元，2024年贡献经济产值62亿美元，支撑全美34个地区超5000名员工及数百家供应商。
FTAI Aviation等公司面对AI数据中心电力需求激增和电网扩容滞后，正将退役客机发动机（如CFM56）快速改装为地面燃气轮机发电。相比传统重型燃机数年交付周期，航改燃机仅需30–45天即可投用，已推动FTAI股价上涨42%。
技术上通过更换燃料喷嘴和风扇，使航空发动机适配天然气发电，寿命反而延长。虽效率略低，但可通过联合循环提升能效。若全球每年1/3退役发动机转为发电，可新增13GW产能。
但此举或加剧航空维修零部件短缺，引发供应链连锁反应。航空动力正从天空“降维”支撑地表算力。
杭汽轮集团自主研发的HGT51F燃气轮机在完成首次开缸检修与复装后，于冬季试验中实现满负荷稳定运行，实测功率突破50MW，燃机各项指标达到要求，运行稳定。
本次试验重点验证了该机型设计合理性、运行可靠性、稳定性与性能保持能力。在经历2025年首次成功点火、第三方满负荷见证试验（夏季）等多次试验，于前期对燃机进行全面的拆装与检测，开缸检查燃机部件运行情况良好。
实测50MW的满负荷输出，不仅在冬季环境下验证了机组的设计性能，更体现了燃机核心部件与整机系统的稳定性和适应性。
2月23日GE航空与克拉托斯国防安全解决方案公司宣布，双方联合获得美国空军一份价值1240万美元的合同，用于为小型协同作战飞机设计下一代发动机。
该项目第一阶段将完成GEK1500发动机的初步设计，在满足严苛性能要求的同时，实现低成本大批量生产目标。
GEK1500为推力1500磅的喷气发动机，可用于无人机系统、协同作战飞机及导弹。该发动机设计依托已完成技术验证的GEK800巡航导弹发动机架构。合同还包含一项可选条款，若启用，将用于评估关键设计风险，并在相关飞行和安装条件下测试发动机性能。
45. 霍尼韦尔SkyShot1600发动机获美空军协同作战飞机项目支持
2月23日，霍尼韦尔公司宣布获得美国空军推进部授予的原型设计合同，为其SkyShot 1600新型小型发动机开展研发，该发动机面向协同作战飞机（CCA）市场。
SkyShot 1600最初于2025年9月公布，原型号为HON1600。霍尼韦尔表示，该发动机推力范围为800至2800磅，可配置为涡喷或涡扇形式，并可根据需求扩展推力。
2月20日，在美国空军代表团在场的情况下，一场展示数字工程威力的演示正式开始。RTX技术研究中心的团队启动了一款自适应发动机架构的数字模型——这种发动机可根据需求实时切换，以提供更高速度或更好燃油效率。数百个数字传感器实时监测其各项性能。
2月20日，未来，在混合动力航空发动机的助力下，特隆赫姆—奥斯陆这类支线航班将变得更加环保。这种发动机将电动机与内燃机结合，共同驱动螺旋桨，这项创新技术有望减少高达30%的二氧化碳排放。
48. 俄GTLK欧洲公司777-300ER飞机因发动机及零部件回收而售出
2月23日，俄罗斯国有租赁公司GTLK欧洲的联合清算人宣布，已将三架波音777-300ER（两架在美国、一架在西班牙）出售给荷兰MTU飞机租赁公司。飞机将被拆解回收零部件，其6台“全寿命状态”的GE90发动机则将单独租赁再利用。
此次交易源于西方制裁导致GTLK欧洲及其关联公司进入清算程序。2025年9月，美国破产法院依据《破产法》第15章承认爱尔兰清算效力，解封美方境内资产。国际商业机器公司（IBA）担任独家再营销代理。飞机具体身份尚未披露。